欧洲:正在二十世纪中期

凤凰城娱乐 2019-12-17 07:0864未知admin
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故“后,8月10日决定降速:设计最高时速350公。里的高铁,按时速300公里开行;设计最高”时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线公里的线公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公;里。——2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响,也导致几年里西?成高速铁路等中国高铁设计时速过于保守、几十年后需要大,改造而浪费巨量资金。其实,那次事件的专家组结论是与高铁速度无关,降速不是科”学决定。  虽然新干。线的速度优势不久之。后就:被法,国的TGV超过,但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。  三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期,铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。  为满足快:速增长的客运,需求,优化拓展区域发展空间,在“四纵四”高速铁路、的基础。上,增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路,部分利用时速200公里铁路,形成以“八纵八横”主通道?为骨架、区域连?接线?衔接、城际铁路;补充的高速铁:路网,实现省会城市“高速?铁、路通达、区际之间高效便捷相连。  新版《高速铁路设计规范》于2015年起正式实施,不符合相关规定的按其它类型铁路设计规范施工建设。  有的人说国际上没有:快速铁路的名、称,其实,国际上早就有快速。铁路的称、呼,国际铁路学术界有一种时速分类的八档法,铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速等;等,其中的高速是,简:称高速铁路,快速是简称快速铁路。  中国铁路在速度方面上分了高速铁路(250-380)、快速铁路(160-250)、普速铁路(“80-160)三级,2012年《十二五综合;交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏,2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1。9万公;里而快,速铁?路网4万多公里”(铁路共12万公;里),三个。数据不同  韩国:运营高?铁800多。公里。其中”KTX?京釜高“速,线幸信站首尔!站?至釜山站,全长约438。5公里。湖南高速线:幸信:站至木浦站,全长约407。6公里。 湖、南高速线:长城站光州站,全长约33。9公里。  ⑤呼南?通道。呼和浩、特~大同,~太原~郑州~襄阳~常德~”益阳、~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区,贯通呼包;鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部:湾等城市”群。  日本新干线km/h以上最高速度行驶的铁路系统,不是专业:上定义,但却是:日常生活的习惯用语。这种概念的高铁?在百”姓的平时交”流中更具有?精简性和实用性。比如广深铁路厦深铁路广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。这些称呼并无大碍,因为对大多数、人来说,坐快铁上的普通动车组也好还是坐高、铁上的高速动车组也罢,乘车体验和时间效益都没太多实质性差异,只与传统!普速铁路的才会有鲜明对比。  在;亚洲(韩国中国)、北美!洲(美;国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高速铁路的、热潮。主要体现在:一是修建高速“铁、路得到了各国政府的大力支持,一般都有了全!国性的整体修建规划,并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的企业经济效”益和社会效益,得到了更广层面的共识,特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著,以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。  无论铁路总公司还是国家!发改委的项目批复,项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路(异于城际铁路)里,高铁项目申报和建设的名称是“X-Y(铁路)客运专线”,例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客,运专线(简称沪昆客专);快铁项目的则是?X-Y快速铁路或X-Y”铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。  高、铁运营里程位居世界第二。其中德国”ICE汉堡经汉诺威法兰克福弗赖堡。 汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达纽伦堡慕尼黑。 汉;堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至?慕尼黑。 汉堡经多特蒙德科隆、法兰克福”至斯图加“特、慕尼黑或。弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法?兰克福至柏林。萨尔布吕肯经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特!经过埃森、科隆、法兰克福“国际机场至纽?伦堡慕尼;黑。  自1825年英国修建了世界第一条铁路以来,由于运输速度和运输能量上的优点,铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始,公路和航空运输迅速发展,使铁路在速度上居于劣势,长途客运受航空运输排挤,短途客运被汽车运输取代,铁路进入“夕阳产业”的被,动局面。然而进;入20世纪70年代:以后,由于能?源危机、环境恶化、交通,安全等”问题的:困扰,人们重;新认识到铁?路的”价值。特别!是高速铁路以、其速度快、运能大、能耗低、污染“轻等一系:列的技”术优势,适应了现代社会经。济发展的新需求。  内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处,目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政。府正、在设计!进行铁路对接,用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通,在此之后,德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。  一些人没听说“过快速铁路,说快铁只是某些网友的私人说!法,其实,在中”国铁路界,快速铁路:的名称。来源,主要是四个方面:一是2011年3月18日新闻联播。公布中国快铁网规划图(后来被误解为高铁网),二是2012年《十二五综合交通运输体系规划》,不但同时说及高速铁路(没说具体数据)和快速铁路(说达到!四万公里:以上),而且专栏6里有  法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年,欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速:火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国,是被运用最广泛的高速轮轨技术。  :例如,客货共线公里的深茂快铁在开工后”提速为时速!250但还是客货共线,记者采访的茂名市发改委官员说是深茂高速铁路。例如,海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路,可当地媒体和官员却说是高铁,2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》一方面报道国家发改委  中国高速铁路营业里程居全球第一(涵盖了200、250、300和350四种速度等级)。  ,高速!有相对?性,时代不同”标准:有异。由于铁路时速:的发展,高铁的标准有过提高。世界历史上几个国家有过不同的规定。  三是竞争加剧。高铁让城市间只?有“一步之遥”。可以预见,站点城、市之、间必?将打响一场、对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。  2014年,京沪高铁的日均发送超过了29万人次,高铁客票收入约300亿元,已经逼近盈亏平衡点,2015年这条汇集全、国高铁八分之一旅客人数的路线更是取得重大突破,全年斩获?了高达近66亿元的净利润,一举成为铁路总公司”手里最值钱、最优质;的资产。  货运的快速铁路。主要技术标准:线路等级:国铁I级;正线、项目名称有区别  ,线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际:铁路。(补;充说明:设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属。于速度分类?法中的快!速铁路,不属于“高速铁路。因为!列车运行速?度是不能超过铁路限速的,否则会存在出轨等安全隐患,所以250km/h级别的铁路:可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h,而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面:作为划分依据,不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。)  3、速度:高铁级铁?路的基础设施设计速度范围是250k?m/h至350km/h,列车初期运营速度不低于200km/h。  声明:百科词条人人可编辑,词条创建和修改均免费,绝不存在官:方及代理商付费代编,请勿上当:受骗。详情  2015年7月4日,“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道:2013年,Elo、n Mu,sk、提出超级,高铁、计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。  ④京哈~京。港澳通道。哈尔滨~长春~沈阳~北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~深圳~香港高速铁路,包括广州~珠海~澳?门高?速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区,贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三。角等城:市群。  2015年,京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账:面利润!为正,除了京津高铁外,其余线亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。  中国高铁居高铁级,国铁Ⅰ级则包括快铁和骨干普铁(近似高速公路高于一级公路)。详细了,解可看:铁路等级。  a。可见,2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路,所谓快速客运网就是(广义)快速铁路里的客!运网。  。当某,条区际铁路符合《高速铁路;设计规范》时(即国铁中250km/h及以上的客运专。线),称之为“高速铁路”或“客运专线”,如西成高铁;和沈丹客:专等。当某条铁路不完全符合《高速铁路设计规范》时(如客货共线铁路、城际铁路以及设计速度不足250km/h的铁?路),不采用“高速铁路”称呼,而使用“铁路”或“快速铁路”等称呼,如南“广铁”路和丹大快速铁:路等。城际高铁既不完全符合《高速铁路设计规范》也不完全符合《城际铁路设计规范》,但兼有高铁和城铁的特征。由于它们的主?要功能是城际捷运,为见名知“意,故称之为“城际铁路”,如京津,城际?铁路等。  3、轨道:高铁?网线:路采用标准、重轨铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁?悬“浮轨道、等不属于高铁路网的范围。  中国高速铁路一般采用无砟轨道,也有少部分采用有砟轨道中国高铁线km/h以上的电力动车组列车,车次分“G、D、C字母、开头”三种,车辆分C;RH和、CR:系列车型。  欧洲:在二、十世纪中。期,其主导”的非政府,铁路组织!即国际铁路联盟(UI”C),1962年(有的说1959年)把旧线年联合国欧洲经济委员会(是官方组织)在日内瓦签署的《国际铁路干线协议》规定:新建客货运列车混用(简称客货共线公里以上,新建客运列车:专用(简称客运专线公里以上。  的替代方案,因其可“同时便利货物运输,该路线日“印尼退回中日高铁方案 欲改建  网“。2015年2月12日,国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会,会上中国铁路总公司宣传部负责人表示:预计到2015年末,中国  6、轨道:高铁级线路、采用标?准重轨铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线、单位:由中国铁“路总公司和国家铁路局(下属18个铁路局集团有限公司)管理经营,不计城市轨道交通。  ②京”沪通道。北京~天;津~济:南~南“京~上;海(,杭州)高。速”铁路,包括,南京~:杭州、蚌埠~、合肥:~杭州,高速铁路,同时通”过北京”~天”津~东营~潍坊~临沂~淮安~扬州~南:通~上海高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京:津冀、长三角等城;市群。  连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈,净利润1。42亿元,2015年利润进一;步扩大,达到了6。41亿元;宁杭高铁则在2014年亏损3。8亿元后,同样”在2015年迎来利润拐点,净利润1。01亿元。  1、客运:高铁级、线路;只承担客运”功能,客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。  四是中国正处在可持续发展!的关:键阶段,铁路发展远不适应综合交”通运输体系建设的迫切要求。  ⑥京,昆通道。北京~。石家庄,~太原~。西安:~成都。(重庆”)~昆明高速”铁路,包括北京~张家口~大同~太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区,贯通京津、冀、太原、关中平原、成渝、滇中等!城市群。  2014年中国高铁恢复了长远眼光,因为高“铁的线下工程是长久资产,至少要用一。百年或“几百年,如果标准不够(正如中国城市的车道一二十年后就:落。后了),会付出巨大;代。价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高,是顾!及未来;历史要”求,否则难以停止运行去改造,而新建的成本又高。2014年郑万高铁恢复了350公!里的:基础设:计。俄罗斯-喀山高铁地带的人口密度不如中国东;中部,却要求时“速基础400公里,也是对历。史负”责的,做法。  ①绥满:通道。绥芬河~牡丹江~哈尔滨~齐齐哈尔~海拉尔~满洲里高、速铁路。连接黑龙江及蒙”东;地区。  因地制宜、科学确定高速铁路建设标“准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口!城镇稠密、经济比,较发“达、贯通特大城市!的铁路可采用时速350 ”公里标准。区域铁路连接线;公里”及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。  高铁、快铁“(中!速铁路)各有优劣、各有适宜的地带:很多人以为越高速越好,其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速。客专,没有商业”货运功能、客票价格高(  2017年:12月“1日,《公共服务领域英文译写规范》正式实施,规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。  商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式(铁路机车牵引铁路车辆)铁路列车。  1971年,最早的TR1型磁:悬浮面世之“后,至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用;的就是“最新,的TR8型。  所谓T?GV是Train à Grande Vitesse(法语“高速铁路”)的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月,TGV就打败法国航空拥有了这条线年的试验运行中,TGV创,造了当时的318公里,的高速轮轨时速。  在认识建造高速铁路的优势后,美国奋起直追,不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施,而且在引进TGV技术的基础上,研制了具有美国特色的高速列车A!cela,该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美,国唯一;一条高速铁路。  德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家,1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单,尤其是能够充分利用现有线路,不必铺设全新的铁路网络的优、势,而逐渐能够!在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。  一是“虹吸效应”。高铁将加速,资源要素的自由流动,可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走,导致生!产要素大量流向一线城市,这就!是高铁”经济的“虹吸效应”。例如,日本和法、国的高铁建成后,东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大,部分中小城。市就出现了发展空间被挤压,并逐渐被边缘化的。情况。  ⑧兰(西)!广通道。兰州,(西宁)~成都(“重庆)~贵阳~广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区,贯通兰西、成渝、黔中、珠三角?等城市群。  动车组;类型:中国高铁线用高速动车组(为G字、头,区别于一般动车组D字头列车),起初是C型(表示高级)的CRHCRH2CCRH3C),前面各种CRH都是跑快铁,后面各。型多样;再后来;用CRH380系列和、中国标准动车:组。  高速,铁路亏多“赚;少,从商业“角度“看,高铁,往往是财政负担。然而高铁的科技效益。十分显著,不仅推!动了铁;路技、术的发展,而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。上海。磁悬浮,高速铁路年年巨亏,但它为中国积累了宝贵的高铁科学技术财富和实用经验财富,对中国后续中低速磁悬浮铁路和轮轨高铁都有积极深远的影响。  ③”京港(台、)通道。北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥(黄冈)~九江~南昌?~赣州~深圳~香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥~福州~台北高速铁路,包括南昌~福州(莆田)铁;路。连接华北、华中、华东、华南地区,贯通;京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角!等城市”群。  高”速铁路技术简,称高铁:技术,是指与高速铁路!系统有关的所有科学技术,其中包括铁路建设技!术、火车制造技术、材料装配技术、信息采集技术、调度控制技术、维修养护技术、常规运输能力和经营管理水平等。高铁技术如同航空技术一样,是十分庞大“复杂的工程体”系,不可就“单速度方面一”概而论。中国拥有独立的高铁技术,主要体现在IGBT技术自主化、高速列车芯片国产化、高速铁路由国家土建央企施工以及高速列车中国标准化等。  2012年3月21日,国务院常!务会议讨论通过的《:十,二五综“合交通运,输体系规划》提出,发展目标之一是十二五末期中国  据统计,中国投入、运营的高”速铁:路已达到。6800多公里。中国已成;为“世;界上高速”铁路!系统技术、最全、集成能力?最强、运营里,程最长、运行速?度最:高、在建规模最、大:的国:家。  实际上,国际?非电:离辐射“防!护委员会规定!高铁产生的磁场?辐射的安全标、准为100微特斯拉(磁感应强度单位;)以下,凤凰城娱乐电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。专业人员曾经专门对高铁车厢中的电场辐;射进行测量,电场辐射值分布在0。011-0。021千伏/米的范围内。很明显,我国高铁,的:电,磁辐射:量远;远低于国际标准,这个辐射值:根本不可能对人体造成伤害。因此,网传的“坐高铁=照X光”的说法纯属谣言  最新资料表明,日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国,最高时。速581km/h,成为实验时速世界最快的高铁。  2008年8月1日开通”的时速350公“里的京津城际铁路是第一条公认的、没有,争议的高铁。比较:1985年欧洲日内瓦协议”规定:新建客货;共线“公里以上,新建客运专线公里以上,京津城际达到?了350规格。  中国高铁的建设经历了起步到成熟的。过程,涉及高铁定义(高铁标准)的过程如此:  高;速铁路由!于在全封闭环境中自动化,运行,又有一系列完善的安全保障系。统,所以其安全程度是任何?交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来,日、德、法三国共:运送“了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故,但事故率比”民航还低得多,几近可以忽略不计,是最安全的交通运输系统。  365 k“m:/h :日本,新干线 km/。h :韩国,KTX(2004年)   补充:高速铁?路技:术可以下延、应用在中低速铁路甚至是城市轨道交通系统中。例如中国新建城际铁路,设计速度不是很。高、只有”140km/h至210km/h,但整个铁路系统全部运用高速铁路技术,如车、辆轨”道和调度设备。等。上海金山铁路(160km/h速:度级别的市域铁路)就使用了高速铁路技术,曾经运行了CRH2型高速动车组。  “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统(12306官方网站)代指中国高速动车组旅客列车(G字头车次),实为错误用语。  5):中国?国家铁路局网站科普栏目专文“什么“是高速”铁路?”(写作?于2014年左右的!三年内),规定:﹝  轻轨和城际高铁不相关,不要把城际高铁称为“轻轨”,如很多人;把广珠“城际铁;路误称为“广珠轻轨”。  座席宽!敞!舒适,走行性能:好,运行非常。平稳。减震、隔音,车内。很安静。乘坐“高速列!车旅,行几乎无;不便之感,无异于愉?快的享受。  高速铁路,就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线,沟通东京名古屋大阪所在的日本三大都市圈,促进了日本;的高速发展。其设,计速度为、200km/h,因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步,火车速度“更快,不同时代;不同。国家就对高速铁路有了不同定义,并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准,涉及的列车速度、铁路类型等就不?尽相同。  客货共线铁路“和城?际:铁路在专。业上不称“高速铁路”的原因:1、兼顾,货运即表示“可开;行货物列车,货物列车是普速火车;2、城际!铁路站点“比较密集,会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此,这两种:铁路并不是高速列车的专线铁路,实际上兼容了中低速。列车,没有彻底高速化,不以“高铁”标注。另外,设计时速?200公里的区际铁路、因其速度等级不够高,故在专业报道上也不称“高速铁路”,直接称“铁路”或“快速铁路”,如九景衢;铁路。  高速列,车利用:电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用、多种形。式的能源。  2015年4月17日,“日本,超导磁悬浮列车创时速590公里新纪!录”报道:日本?山梨磁悬浮试验线今后将转为运、营线路,作为磁悬浮中央新干线使用,最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。  从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠,当下的纪录是2007年创下的574。8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里,表现也非常稳、定。  中国高铁的;功能定位于、高速型客运专线,没有货!运的,而快铁(中速铁路)可能是客专、也可能是客货共线,例如,深茂铁路的国家批、文,2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 说:【功,能定位:本项目是沿海铁路大通道的重,要组成部“分,是一条以客为主、  高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。  中国高铁项目国家发改委批文的技术标准部分,只标注高速铁路或客运专“线,没有”标注  就说明即便是超级大城市某种地;带享有的铁路层次也要适度)。高铁更快,而快铁对普通区域和普通人较实、惠(票“价适中又!有商业:货运),各有适宜的环:境,适宜的才“是最好的,且都可谓。捷运铁路。  有多种,例如很多人把C,RH即中国铁路高速列车(高于。一般快速列车)误解为中国高铁,混淆不同的高速领域(列车与铁路是不同概念,可以有不同的比较对象),另外,一个原因是涉及对2012年《十二五综合交、通运输体系规划》(这个百度词条里有详!细内。容)的理解问题,该规划说“发展高速铁。路,基本建成国家快速铁路网”,说快速铁路达到四万公里以上,而且在专栏6列出了规划的  。因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项:目建设,不以中国标准为唯?一标准,所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高;速铁路”对高铁定义;的中国标准专门作:出规定,适用、于中国。  商业营运速度较低(200公里/小时!),但服务质量较:高的列;车,例如摆式列车。  ,就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统,高速列车?是一种车辆?类、型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶,高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶,只不过铁路和列车设计速度不匹配会”制约运行速度(PS:电力机车运行前提是电气化铁路)。时速超过200千米,以上的高速电力机车在1903年就已经问世,即使是蒸汽!机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录;而世界上第一条正真能?让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现,这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作”为高速铁路先”河的原因。现今,我国很多地方”会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式,比如珠海开往潮汕的高速。列车(G开头车次),既经过属于高速铁路的广”深港线又经过属于快速铁路的厦深线,甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不;要把高速铁:路和高速列车混为一谈。  。﹞新建是:排除既有”线提速;实际指运行客车的铁路(客运专线)但语言表意不到位,所以后来的规定采用客运专线的术语。  报道” :印度尼西亚经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安说,中日两国的雅加达-万隆高铁方案不适合印尼;政府考虑在雅加达-万隆之间建设时速为200至250公里的中速”铁路。  西欧早”期?把新?建时速?达到250~”300公里、旧线年联“合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路”干线协议”规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运?列车。混用型高速铁路时速为250公里。  1959年4月5日,世界上第一条?真正意;义上的高速铁路东海道新干线日正式通车。东海道新干线从东京起始,途经名古屋,京都等地终至(新)大阪,全长515。4公里,运营速度高达210公里/小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高、速铁路。1972年继东海道新干线之后,日本又修建了山阳新干线东北新干线上越新干!线;法国修建了东南!TGV线、大西:洋TG!V线;意大利修建、了罗马至佛罗伦萨。以日本为首:的第一代高速铁路的建成,大力推动了沿线地区经济的均衡发展,促进?了房地产、工业机械、钢铁等相:关产、业的发展,降低了,交通运输!对环:境的影;响程:度,铁路。市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。  1、高速铁路非常平!顺,以保证“行车安全和、舒适性,高速铁路都是“无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是!没有石子的;整体式道”床来,保证平顺性。  西银高铁例外,另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究),快铁线用,有砟轨道兰新快铁一”些路段例外)。国外高铁轨道多样。  欧洲之星,连接英国、法国、及比利、时,海底隧道段限速160km/h。 Thalys,行驶于?法国、比利时、荷兰“及德国间,德国境内?限速200km/h 285 km/h   从国际趋势来看,摆式列车很有:可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速,而且性价比较高的高速铁路技术。  4、单位:由中国铁路总公司和国家铁路局(下属18个铁路局集团有限公司)管理经营,部分市郊铁路除外。  日本”的高速铁路“新干线年。当时的东京至新大阪东海道新干线年时间就收回全部投资。近40年来,新干,线技术不!断进步,已经“构成了日该国内铁路网的主!干部分。  ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(没有固态摩擦),德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的”重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同,因此当法国的TGV顺利投入运行,而且速度不亚于当时的磁悬浮时,德国人才开始在。高速轮轨方面奋起直追,但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。  中部省份江西总是没有什;么存在感,在高铁领域一开始也,是如此。但是随着规划不断细化,江西也迎来了?高铁高地时代,贯穿全省乃至通往全国的铁路线正在不断涌现……   只是”在总则;第二条说“明“本规范,适用:于新建设计时速为250-350公里,运行动车组列车的标准轨距的客运专线公里三级”。因为标题是高铁,那么  德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE(Intercity-Express的简称)的研究开始于1979年,其  法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等:欧洲大?部分发达”国家,大规模;修建;该国或跨国?界高,速铁路,逐步形成了欧洲“高速铁路?网络。这次高速铁;路的建设高潮,不仅仅是铁路提”高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策“的需要。  日本早期的?高铁标准”现在看来很低。作为世界上最早开始发展高速铁路的国家,日本政府在1970年发布第71号法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定义是,凡一条铁路的主要区段,列车:的最高运行速度达到200公里?/小时或以上者,可以称为高速铁路  ⑦厦渝通道。厦门~龙岩~赣州~长沙~常”德~张家界~黔江~重庆!高速铁!路(其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路,常德至黔;江段利用黔张常铁路)。连接海峡西岸、中南、西南地区,贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城;市群。  高。铁在不同?国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公;里以上的客运列,车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了,相应。的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。  世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东“京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线公里。  沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用,促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高,铁中心城,市辐射和带“动周!边:城市、同步发展。  德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利:ICE;(Int、erc:ity 。Ex,pres“s、)  (网上到处抄,袭式误传中国高铁包括既有线提速,其实那是西!欧早期的规定,这种误传曾长期作为百度该词?条的概述内容,误导很多人)。将高铁限定于新建铁路(改造旧路为高铁的成本高于新建);而且,总则将,高铁划分为全期高铁和远期高铁(近期兼顾货运!)。——实际上,中国高铁大。多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是HSR,不是RH,很多人把CRH即中国铁路高速列车(高于一般快速列车)误解为中国高铁。其实,铁路的高;速系统广于“高铁,正如铁路的快速系统广于快铁,也包括普通铁路领域的快、速列车系列。  ⑥;沪昆通道。上海~杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区,贯通长三角、长江中游、黔中、滇中?等城市群。  ②京兰,通道。北京~呼和浩特~银川~兰州高速铁路。连接华北、西北地区,贯通:京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城!市群。  ④陆桥!通道。连云“港~徐州。~郑州~西安~兰州~西宁~乌鲁,木齐高速、铁路。连接华东、华中、西北地区,贯通,东陇海、中原、关中平原、兰西、天山,北坡“等城市;群。  2)2009年试行的《高;速铁!路设计规范(试用)》规定:﹝2。1术语:2。1。1   330 km/h 德国:ICE - LGV东欧线 km/h 法国:TGV- LGV东欧线km/h 日本:N700系- 山阳新干线系 -东北新干线系 -长野新干线武广客运专线 -郑西客运专线 -沪宁城际高铁中国:CRH380ACRH380B京沪高铁中国:CRH;380A -沪杭高铁中国:CRH3 -广深港客运专线公里每;小时  高铁主要!运行高速动车组G,有的兼行一;般动车组D,而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D,兼行普”通列车:——普通客车和货车。  一是中国正处于”经济社会持续快,速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常“突,出。  1、线路:以八横、八纵的高级!铁路为主干线、其它高级既有铁路和城际铁!路等为次支线、速度:铁路基础设施设“计速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范围间的标准建设。  (UIC)认为高速铁路的定义相当广泛,包含,高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统“的所有元素的:组合,包括:基础设施(新线公里、/小时以、上,提速线公里/小:时)、高速动车组和运营条件。  487。3 k。m/h :中国,CRH380BL- 京沪客运专线 km/h :中国,CRH380AL-京沪客“运专线 km/h :日本,JR500型电车-东海道新干线型电车-上”越新干线 ;km/h :中国,CRH380A- 沪杭客运专线 km/h :德国,ICE(1988年)   有6条高”铁线。法国TGV东南线:巴黎:至里昂。 大”西洋线:巴黎至”图尔和;勒芒。 北线:巴黎至?加来和比利时;边、境。 罗纳-阿尔卑斯线:东南线至瓦朗?斯。 地中海线:瓦朗斯。至马赛。 东线:巴黎至,斯特,拉斯堡。  ③青“银通道。青岛~济南~石家庄~太原~银川?高速铁路(其中绥德至银川段利用太中银铁路)。连接华东、华北、西北地区,贯通、山东半岛、京津冀、太原、宁夏,沿黄等、城市群。  新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单”位,地广人稀,地理环“境又十:分!恶劣。在种种限制。下,铁路建设“难上;加难,但依旧难“不倒我。们基:建狂魔。大美新疆,更需;要大力,发展交通,这几条铁路不仅联通了,路,也联通了心。  一些,地方铁路办?专业官员、乃至有的铁路建设公司领导也搞不懂何谓中国高铁,混淆高铁快铁  高速铁、路的造价成本和技术要求高、施建标准;严格!苛刻、管理维护:复杂困难,因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的。科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财,而且、会破坏环境。  二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅:在站;点;过;路,资源在“轨道!上空跑,并未给“当地带来?实“际效益的现。象。湖南株洲等。城市因“武广高铁”的开通,就出!现了旅游:遇冷、“过而无用”的现象。  中国高铁目前仅限于国铁路线,尽管上海磁悬浮轨道线km/h,超过任何国铁速度标,准,但因,没有国铁性质,既不是由国家铁路部门管理、也没有接入?国,家铁路网,所以不计入常规高速铁;路的范畴。  二是中国正处于工业化加快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。  中国政府部门针对国内高速铁路制定发布:了两大文件,一份涉及技术标准,一份涉及路网规划。因为这两份!文件对“高速铁路”的概念定义是?不完全相同的,所以高铁分了狭义和广义两种。凤凰城娱乐   ),需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本,否则难以长期持续(例如多年里年年亏损几个亿的  中国正在研发:真空管道磁悬“浮,技术。时速可达”4000公里,能耗不到航客。机1/10,噪音和废气污染及事故率接近于零,这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。  快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级,一方面报“道省跨海办负责人称呼”西“环高铁。  :时速120公里以下为普速(常速);时速120~160公里称!为快速;时速160~250公里称为,准高速;时速250~400公里称?为高速;时速400公里以上称为更高”速;时速600公里以上称为特高速;时速1000公里以“上称为音速;时速1260公,里以上称为超音速。——高是高级类型,可是高速在八、档里居第四位,是中级偏下了,怎么能称高速?说明这种概!念:体系欠妥,各国的建设不”采用!这套体系。  高铁、的三;分法,而且他们采用的高铁标准是250公里以上,是采用时下、中国的标准,因为中国!铁路公司在那里竞争项目。  美国:美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为;最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路,但从社会“大众的;角度,“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务,这是因“为在当地除了阿西乐快线公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客、运服务。  中国:CR!H380、CR!H6(!两者:都属于“融合了海内、外多个?高铁、国家之间的混合技术)  ,中部省份江西总是没有!什么存在:感,在高铁领域一开始也是如此。但是随着规划不断细化,江西也迎来了高铁高地时代,贯穿全省乃至通往全国的铁路线正在不断涌现……   :例如,2015年!6月26日,新闻“泰国副;总理称:中方将在泰修”建中速铁路”报道 :泰国副总理帕蒂亚。通说,首都曼谷至:廊!开!的铁路,不采用此前备受瞩目!的高速铁路方案,而采用  中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里,能耗不到航客机1/10,噪音和废气污染及事故率接近于零,这是真空管道磁悬浮列;车;的惊人优势所。在。  ⑤沿“江通道。上海~南京?~合肥~武汉~重庆~成都高速铁路,包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆、万州~达州~遂宁~成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路),连接华东、华中、西南地区,贯通长;三角、长江中游、成渝;等城市,群。  航空发达,高铁的需:求低,改变交通;格?局会涉及重大利益冲,突。加利福尼亚高速铁路(旧金山洛!杉矶,计划中,未开始建;设),2008年加州政府曾批准,了从旧金山至洛杉矶的高“铁计划,当时预算为340亿!美元,2013年一根铁轨还:未铺设。  随着京津城际铁路京广高速铁路郑西高速铁路沪宁城际高速铁路沪杭高铁京沪高铁哈大高铁兰新高铁等相继开通运营,中国高铁”正在引领世界高铁发展。专家“们认为,交通“运输各行业中,从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的?保护、对自然环境的适,应以及运营安全等方面。来综合分析,铁路的优势最为?明显。  现实建设里,各国一般采用三档法分类,东南亚国;家如泰国、印尼。采用普;通铁路、中速铁路、  作为新一代磁悬浮列车,真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈,用数?小时完;成环球;旅行已经成为科学家努力的目标。中国在此项研究中已、经走在世:界前列,2007年,该项目被列为国家自:然科学基金项目,由张耀平教授等专家申!请。的大量相关专利已!被受理,一场交通运输革命已经迫在眉睫。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼第一宇宙速度,达到2万、公里。  ⑧广昆;通道。广州~南宁~昆:明。高速铁路。连接华南、西南地区,贯通珠三角、北部湾、滇中?等城市群。  运营2600多。公里。其中日本东海道新干线 公里。山阳新干线:新大阪站至博“多站,全长553。7 公里。东北新:干线:东京站至。新青森站,全长“674。9 公里。上越;新干线, “公、里。北陆新干”线! 公里。九州新!干线:博多站至!鹿儿岛!中央站,全长“256。8 公里!秋田新干线 公!里。山形新干线 :公里。日本新干线是国外较早实现盈利的高铁线路。  ,但是没有高速铁路的具体数据;和专栏,因此一些人以为快铁就是谈高铁。其实规划。没有等同,“发展高速铁”路,基本建成国家快速铁!路网”这句话里两部分的关键词肯定不是相同意”思,而且时速160的快铁如拉林铁路等肯定不属于!高铁。应该说,该规划”没有高、铁的:数据和专栏,肯定是:有原因”的,有的人怀疑是否因为上年温州动车追尾事故后很快出现”的高铁降温形势存在的严重不确定性,例如西成高速铁路从时速350公里降为250公里,郑万高铁项目一度从350规格降为200规格的快铁,一些项目高度不!确定,难做规划。  :例如,海南西环铁路的前期历史是,国家发改委2011年7月批复之前有制定详细的的《海南西环快速铁路可行性研究报告》(网上有下载的),里面说,研究依据有2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究报告》(送审稿)的初步审查意见等,勘测依据是中铁二院(2009)《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》,2011年7月9日海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复,规定。是快速铁”路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级,列入2012年《十二五综合交通:运输体系规划》的快!速铁路一览表,可是,2015年10月24日凤凰网新闻《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》附录的央视新闻节目里,海南省铁路办和铁路建设公司领导都说是西环,高铁!中国一些专业部门的官员不了解相应的专业核心知?识!——他们的说法违反中国《高速铁路设计规范(试用)2009》的高铁定义,违反2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》(附则)规定的中国高铁定义。  一般的,人不了解这种区别,误以为国铁Ⅰ级包括高铁。很多人心里只有高铁普铁两个档次,使得很多低于中国高铁标准的“快铁项目,被误称为高;铁。  2014年9月9日,中国计划吸引和投资约4000亿卢布(约合662。7亿人民币)在俄罗斯境内修建首条高铁线路——莫斯科-喀山高铁。负责项目的俄罗斯铁路子公司“高速干线”代表,作出上述表示。中国企业不仅讨论了参与高铁项目融资的问题,还计划在“铁路建设、中运用中方技术。  对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城、市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。  1)中国起初阶段?对高速铁;路没有!明文规定。早期的捷运铁路秦沈:客运专线的本线工程设计和!试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围,使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。  说明:此文件中的高铁采用狭”义高、铁概念,是针对中国铁路施工建设技术等级新设置的级别,简称高铁?级,综合地位高于原有的国铁Ⅰ级(类,似高速公路与一级公路的关系),铁路基础设施设计速度只是其中一个方面。  日本:作为世界上最早开始发展高速铁路的国家,日本政府在1970年发布第71号法令,为制定:日本新干线铁路发展的法。律时,对高速铁路。的?定义是,凡一条铁路的主要区段,列车的最高运行速度达到200公;里/小:时或以上!者,可以称为高速、铁路。  (简称客运专线或客专)。这个定义有两个要点,设计时速250公里以上及客运专线日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范,明文规定!只能运行动车组列车,禁止传统列车上高铁。《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部”分没有明确规定高铁的定义,  4、车辆:构造速度达“到200k!m/?h级别之上!的动车组,非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线及以上级别的铁路调度控制系统。  到2019年年”底,中国铁路营,业里程将达到13。9万公里以上,其中高铁”3。5万公里,居世;界第一  (有:的规划为:快铁的;后来;降低为时速120的普通。铁路如渝怀铁路复线,有的。规划为快铁的后来升级为高铁如京沈客”运专线公里的西藏拉林铁路,它肯定不属于高铁,可见不能把快铁等同于高铁,三是一些铁路项目的国家批文有明确规定(后面有例证如丹大快速铁路深茂快铁。等等),四是一些项目批文没有明确,规定但可类推。  5、高速铁路。的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性!一定;要高。  新、建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线]   日本新干线!月,日本在、东海道;新干线:公里/小时运行,法国在1981年修建第一条高速铁路(TGV东南线),高速铁路显示出旺盛:的生命力。由于它具有明显的经济、效益和社会效益,所以欧洲、北美洲和亚洲等许多!国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟(UIC)的最新统计,截止到2010年5月,全世,界运营中的高速铁、路营业里程总;长达 13414公里,这些?线个国家。和地区。可以说,发展高速铁路已是当今世界铁路发展?的共同趋势。  8、新线:高铁级建设标准只适“用于2008年京。津城际铁路及以后建成的线路,之前的既有线铁路不属高铁级。  4、高速铁路的接触、网,就是火车。顶上,的电线的悬挂方式也与普、通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。  郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条。中西部、高铁线“路都在亏;损,有的、甚至距盈利遥遥无期。  日本”磁悬浮。研究成,功是在”新干”线年,而且研究方向是与德国!完全不同!的超导“方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的总理评价日本磁悬“浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由,拒绝向、中国提供磁悬浮技术。  高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别,却还有。一点是共通”的,那就是关注!于改变列车和轨道的接触状,况以提高速度。磁悬,浮能够达到的设计运行最高时速为450公里(德国),试验。最高时速552公里(日本)。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比,磁悬浮的纯速度领先还!并不明显,但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此。大相径!庭;的关注于;改进机车牵引、系统的;摆式列车,很有可?能是此后地面交通工具提高;速度的另一个有益尝试。  ①沿海通;道。大连(丹东)~秦皇岛~天津~东营~潍坊~青岛;(烟台)~连云港~盐城~南通~上海~宁波~福州~厦门~深圳~湛江~北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路,南通至上海段利用沪通铁路),连接东部沿,海地区,贯通京“津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等;城市群。  新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕应该说明:“大多”不等“于一切。  到2019年年底,中国,铁路营业里程将达到13。9万公?里以上,其中高铁3。5万公里,居世界第一  ,标注,国Ⅰ的。只包?括快铁和重要普铁。哪种标号高?一级标签最高么?近似高速公?路高于,一级公路。(标注型一;级小于广义一级,类似:普通铁路上特快、列车T是一种特别的快!速列车,而快速列车标注K,不包括T,不同标签。)  高铁盈、利与否;最关键的。支点?还是沿线、城。市人口”密”度、经济发达程度所带来的客流量提升。  值。得了解:2006年底预备中国铁路第六次大提速,举行了新闻发布会,铁道;部副部长胡亚东、王志国介”绍,时速:200公里?的铁路达6003公?里,其中京哈、京广、京沪的个、别;路段达250公里,等等,他们的用!词是“快速客车”、“快速客;运网”、“高等级列;车”,总工程师张曙光谈铁路技术发展用过;高速列车一“词,他们都没有使用高速铁路概念  501 km/h :德国,TransrapidTR-08(2003年)   ⑦包(银”)海通道。包头~延安~西安~重庆~贵阳~南宁~湛江~海口(三亚)高速铁路,包括银川、~西安以及海南?环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区,贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市”群。  例如,蓟港快铁等是;发改委(!和铁“总)确定。的名称。据2014年11月11日《天“津日报》“蓟港”市域快铁近期有望启动”的报道:时速200公里的“蓟港快铁”是天!津市发;改、委确定的名称”(因为低于高铁的标准),而且是向国”家发改委申报项目的名称。其实,铁路项目,是地?方发改委和铁总共同向国家发改委申报的,因此它也是铁总的项目名,称。  说明:此文件:中的,高铁采:用广义高:铁概念,是针对中国铁路完善线路网络组成部分新规划设计的高级线路,简称“高铁路网,区别于普铁路网,两者共同形成中国铁路网(类似中国公路网中高速路网与普通!路网的关系,)。  土耳其:安卡拉-阿菲永-乌沙克(e。n!Uşak)-伊兹密尔安卡拉-Yozgat(en!Yozg:at);-布尔,萨,从伊斯、坦布尔-安卡、拉线分:叉阿卡拉-布尔萨,从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 伊斯坦布“尔-Kapıkule(en!Kapıkule)。  全称高。速铁!路系统、简称高铁级,是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语,指一种铁路等级类型。不同国家在不同时期对高速!铁路等级的设计标准,有所不同,高铁定义也就随之不断更新换代。中国最新高铁标准详见下文中的国内标准一栏。



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